小米迎来造车 5 年以来家具线最复杂的车型。

5 月 21 日，小米正经发布了 YU7 要领版和 YU7 GT。至此，YU7 的车型版块加多至 5 个，是现在小米在售车型里 SKU 最多的车型。

YU7 要领版，是一台更低廉的 YU7，蓝本 YU7 的起售价是 25.35 万元，新发布的要领版搭载 73kWh 磷酸铁锂电板，CLTC 续航 643 公里，价钱下探至 23.35 万元。和特斯拉 Model Y 初学版比拟，续航多 50 多公里，但要低廉 1.5 万元。

YU7 GT 则是一台更贵的 YU7。YU7 GT 在能源、底盘、造型等方面进行了改变：前后双电机总功率达到 738kW，相配于 1003 匹马力，零百加快 2.92 秒，最高时速可达 300 公里。但价钱比 YU7 Max 只贵 6 万元。

发布会后，小米并莫得公布 YU7 要领版、YU7 GT 的大定数目。小米集团董事长雷军在媒体采访时回话称，客岁 YU7 三分钟大定稀奇 20 万辆，数字太惊东谈主，"惊东谈主到行业里面简直莫得东谈主信，民众齐合计咱们数据有问题"。从那之后，小米就决定以后齐径直公布锁单量。

2026 年，小米汽车的销量指标是 55 万辆。在第一款车 SU7、第二款车 YU7 接连打爆商场之后，插足汽车行业 5 年的小米汽车，依然不再是汽车行业的生手。

对插足平销期的小米汽车而言，品牌需要深耕，稳住高端商场调性；销量需要打破，夯实基本盘体量。现阶段，小米只须用更完善、多元的家具矩阵，才调挑战特斯拉、保时捷等全球顶尖汽车巨头。

YU7 要领版追思，剑指 Model Y 初学商场

"天然现场发布 YU7 GT 时氛围会比发布要领版时好许多，但未来一年，要领版才是商场的主流采用。"雷军在发布会后的媒体群访上掂量谈。

天然是初学车型，但 YU7 要领版并非临时拼出的芳华版、丐版或缩水版车型，而是三年前便依然完成研发，自后为了简化家具线暂时取消的版块。

YU7 客岁 6 月上市，3 分钟大定 20 万辆，18 个小时锁单 24 万辆，得益有目共睹。不外和全球销冠 Model Y 比拟，仍存在一定差距。截止现在，小米 YU7 上市 10 个月共委用 23.2 万辆，同期 Model Y 的得益是 35.8 万辆。

但要是按照单月的委用量来看，YU7 发布的 10 个月里，有两个月反超了特斯拉 Model Y。

雷军直言："两胜八败，输给全球销冠不丢东谈主，只须咱们永不撤销、约束更正，总会有赢的一天。"

小米里面也对效劳进行了反想：为什么 YU7 家具力这样强，但照旧输了？

雷军复盘谈，除委用慢以外，我方在访谒一线调研的历程中发现，Model Y 通过一些金融战术如" 5 年 0 息"作念到比小米 YU7 低廉两万多元，而在特斯拉现在委用的车型里，亚搏(中国)买续航 593km 的初学版车型用户比例稀奇 70%。

"这个本领我意志到，客岁 YU7 上市的本领把要领版取消的决定是错的，咱们用高老本的长续航版块打他们的初学版，根柢就打不外。"雷军反想谈，"是以咱们要把简直的要领版拿回来，再次挑战 Model Y。"

更贵的 YU7 GT：向 BBA 用户发起冲击

YU7 要领版稳住销量，YU7 GT 则要打响品牌。YU7 GT 看成 YU7 眷属里最贵的一款车，订价 38.99 万元。

YU7 GT 是 YU7 系列的旗舰性能版块，定位是一款跑车级的 SUV。雷军称，YU7 GT 的指标用户群体是往常开 BBA 豪车的东谈主群。

同期他也讲授，GT 与 Ultra 不同，Ultra 主打巅峰性能，是小米汽车扫数车型里的超旗舰车型，而 GT 车型则会在性能、豪华、舒禁止上进行均衡。" Ultra 是赛车、跑车，GT 相对来说更偏万能型。"雷军补充谈。

正经发布前，YU7 GT 在纽北赛谈以 7 分 34 秒 931 的得益刷新纽北最速 SUV 圈速记录。纽北官方圈速榜上，自 2014 年以来上榜的 SUV 车型仅 4 款，分袂是奥迪 RS Q8 Performance、保时捷 Cayenne Turbo GT、奥迪 RS Q8、飞驰 AMG GLC 63S 4matic+。这四款车型起售价均在百万元以上。

YU7 GT 能赢得如斯优异的得益，源于在能源、底盘和制动系统上的升级。

YU7 GT 搭载小米前后双电机系统，前电机是小米 V6s Plus 先行者版，后电机采选小米最新自研的新一代超等电机 V8s EVO，最高转速达 28000rpm，峰值功率 450kW，最高时速能作念到 300km/h，零百加快收尾 2.92s。

YU7 GT 亦然小米第一台使用双腔空簧 + 双阀 CDC 减震器的车型，此前 SU7 Ultra 上齐只须双腔空簧 + 单阀 CDC。

双腔空簧不错收尾高度、软硬寂然养息，不彼此牵扯，能作念到风景格式下像飞驰，而畅通赛谈格式下又像保时捷。双阀 CDC，则能比单阀 CDC 作念到过坎更柔、回弹更稳、过弯扶助性更强。

另外，YU7 GT 上也加上了 eLSD 电子限滑差速器。这个树立主要负责不让空转的车轮白耗电，把能源锁给更有握地力的轮子，能让车型起步更稳、过弯更快、雨雪天气更安全。

"三电机甚而四电机的车型不错收尾更机动的扭矩矢量禁止，但 eLSD 不错分拨驾御扭矩，不错把更多的能源分拨给单边的轮子。"一位汽车行业从业者向 21 世纪经济报谈记者默示。这个树立频繁被认为是高阶操控的绚丽，在高端电动车上并不常见。

在能源以外，YU7 GT 在底盘上也标配了小米的蛟龙底盘，而同期，它亦然一台有着"德味调教"的车型。YU7 GT 是小米旗下等一款由小米欧洲研发中心深度参与调校的车型。

2025 年头，小米在德国慕尼黑建造了欧洲研发中心。"欧洲研发中心主要看成咱们的才调中心，一些最初的研发、造型预备齐由其负责。同期，该中心也会承担起高性能车的斥地、豪华车型界说，另外也会承担起小米出海欧洲车型的家具预备。"小米汽车 CTO 胡峥楠曾如是讲授该研发中心的职能。

"小米要比好意思保时捷和特斯拉，不是说说辛勤。咱们要请到一群宇宙级的大众，把他们的教训和才调造成咱们通盘组织的教训和才调，这样咱们的车才会越来越好。"雷军默示。

"未来五年，咱们的指标是至少投 2000 亿元亚搏(中国)，小米账面留着两千多亿元的现款即是干这个的。我深信，这笔钱投资下去，5 年后的小米会比今天再上一个更大的台阶。"雷军强调。